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2023年,中国车企为何必须背水一战?

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

特斯拉的再一次降价虽迟但到。

7月，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。很快，《香港经济日报》预告，Model 3、Model Y 多款型号在中国香港将于8月4日，也就是今天再次降价，部分车型的降价幅度高达 11.9%。

2023年，正是特斯拉的降价拉开了血雨腥风的一年。之后的很长一段时间，“卷”成为汽车市场常态，将近50家车企，上百款车型被拉下水。就这样熬过了大半年，传统意义上的“金九银十”已经在向汽车人招手，但有些车企已睁塌经等不及了。

8月1日，上汽大众官方针对旗下9款SUV车型进行降价，途昂系列优惠最高，优惠幅度为6万元。同一时间，零跑C11和零跑C01部分车型进行优惠，最高降幅2万元。一家是燃油车时代的巨头，一家是造车新势力的后起之秀，两家企业再次拉响了下半年车市冲锋的号角。

价格战的本质是惨烈的淘汰赛，在这场兵不刃血的较量中，强者恒强，弱者愈弱的马太效应愈加凸显。7月，零跑销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

新时代到来之前，汽车行业加速洗牌。零跑选择在此时乘胜追击，背后是技术的支撑，更是能力的体现，正如零跑汽车创始人、董事长朱江明曾说：“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

全域自研，不惧价格战

“特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在接受媒体采访时表示，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额。

后来的事实证明，在全球竞争最激烈的中国市场，特斯拉的价格波动总能引发行业震动。在坚持了一段时间的不降价策略后，6月蔚来官宣全系降价3万，7月订单就历史性突破两万辆。

降价对销量的助力立竿见影，可怕的是，特斯拉仍然有降价能力。7月，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉的单车平均利润是比亚迪的8.5倍，可以达到10426美元，约合75524元人民币，而去年比亚迪的单车利润为 8854 元人民币，两者之间利润相差巨大。

2023年，特斯拉的交付目标为180万辆，这将进一步带动成本的下降。换句话说，特斯拉一降再降且还能再降，中国品牌的生存空间进一步被挤压，而零跑汽车通过全域自研筑建起了自身的品牌护城河。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

“为什么我们一开始强调全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力，是显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”

纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的有且仅有比亚迪、特斯拉和零跑，三者均在汽车的不同核心软硬件上做到了。基于全域自研，零跑不仅在价格战中具备更强的灵活性，对自身产品拥有充足的话语权和定价权，且实现了研发成本可控，平台化复用率更高，整车的性能更强。

当初颇具先见之明的决定不仅让今天的零跑更加从容，成为少数不惧价格战的品牌，也为中国品牌未来的发展提供了借鉴意义乱好和示范作用。

一降再降，15万元价值新标杆来了

从去年9月开始，零跑汽车已经充分遇见到了2023年车市的“卷”，并着手以最大的能力降本，“跟供应商一起降低零部件的成本，在性能不变的情况下，把成本降下来，我们过去一年就做了这一件事。”朱江明说。

降本只是第一步，如何将研发能力以及汇聚出来的价值和核悉陪圆心能力返还给用户，让消费者真正受益，才是根本。今年3月的2023零跑全新新品发布会上，零跑汽车发布了全新的15-20万的选车价值标准，瞄准大众化市场发出坚定信号，要“做用户的代工厂”。

以此为目标，零跑C系列提出了“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”六大价值标准。全新价值标准之下，2023款零跑C01正式上市，起售价低至14.98万元，进一步降低了准入门槛。

价格大幅下探的同时，2023款零跑C01实现了配置上的升级。三联屏，皮质座椅，辅助驾驶功能，后驱电机……从硬件到软件，零跑C01的入门版将配置拉满，让消费者在15万元的价格区间，有了更新更好的选择，而轿车和SUV同价，也充分尊重消费者个人喜好。

这一次，零跑再次官降，目标瞄准了17万级别的市场。从8月1日调价的车型看，零跑C系列智享版/四驱性能版均属于高配版本，进一步缩小了高配车型与中低配之间的差距，让用户以70%-80%的行业价格获得100%功能、配置和体验。

以零跑C01 606智享版为例，调整后的售价为17.38万元，配置上丝毫没打折扣，超大空间，606公里续航，7.5秒百公里加速，单机后驱，前交叉臂后五连杆悬架一应俱全；智能化上更是搭载高通8155芯片，实现了FACE ID，自动变道辅助，自适应巡航，车道保持辅助，自动泊车的全系标配。

随着零跑C系列的热卖，零跑的销量结构已经实现跨越式发展，卷完15万级别市场之后，开始卷向17万级市场，品牌进一步提升。

计划中，零跑在20万左右的B级车市场巩固后，将在下半年B系列亮相以后，开启中级C级和后续的D级市场。

智能化如何降本？

7月26日，一则有关“大众汽车与小鹏汽车宣布达成技术框架协议”的消息，引发了汽车行业和资本市场的震动。当电动化和智能化成为确定的发展方向，中国汽车终于迎来了技术输出的历史性时刻。

无独有偶，零跑汽车透露，已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，目前确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

凭借行业红利和先发优势就能取得销量的过去一去不复返了，在已经饱和的汽车赛场上，价格战只是竞争白热化的表现，降价是一种手段，降本才是一种能力。

汽车行业的百年变革期，中国市场已成混战之势，中外品牌，新老势力之间的边界被打破。作为全球最大的汽车市场，中国理论上拥有了规模降本的可能性，而通过全域自研，自建产业链，零跑汽车也带来了技术降本的想象空间。

一个行业共识是，造车是一场马拉松。在电动化的上半场中，零跑汽车站稳了脚跟，在智能化主导的下半场中，零跑汽车也秀出了自己的实力，开启了下一阶段的降本增效。

进入2023年以来，各大品牌先后发布电子电器架构，以助力企业实现领先高效且低成本的持续进化，降低整车综合研发成本，缩短智能体验迭代周期。7月31日，零跑发布全域自研的“四叶草”架构，打造更极致的中央集成式电子电气架构。

全新架构以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。

在零跑汽车看来，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限，全新架构的发布将进一步给与零跑定价和降本的底气。

“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。行至年中，零跑汽车已经按下了加速键，但在汽车这场马拉松中，淘汰赛才刚刚开启，未来汽车市场的价格战还将继续，零跑汽车和中国汽车将走向何处，值得期待。

售价14.98万元起的中大型纯电轿车 探店实拍零跑C01

零跑C01是零跑品牌旗下的纯电动中大型轿车，目前在售的2023款车型官方指导价区间为14.98万元-20.88万元，是目前售价最便宜的纯电动中大型轿车之一。

零跑C01的售价究竟低到什么程度呢？它的入门版车型价格和身为紧凑型纯电动轿车的秦PLUS EV高配车型差不多，单从性价比来看的话是比较出色的。

外形方面，零跑C01的前脸采用的是封闭式格栅设计，风格比较简洁；大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜，被贯穿式日行灯相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

下包围部分配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；前唇部分的造型也比较夸张，带来了一定的运动气息。

侧面造型方面，车顶采用了溜背式造型，线条感显得比较流畅；而且还配备有目前非常流行的无框车门，在同价位来看并不多见；门把手采用了弹出式设计，能够起到降低风阻的作用。

实拍车型的轮毂采用了多幅式造型，风格显得比较大气；一直搭配的是245/45 R19规格的轮胎，来自韩泰。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成的是点阵式LED光源，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有梯形内凹式牌照框，内部使用黑色饰板进行装饰，和前脸相呼应；底部营造出了扩散器造型，有效增加了运动气息。

尺寸方面，新车的长宽高分别是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体采用的是比较简洁的设计风格，提供有双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子怀挡，有着一定的科技感。

三块屏幕的显示效果都算得上细腻，操作流畅度表现也比较出色；副驾驶娱乐屏幕预装了第三方影音App，让副驾驶乘客在旅途中不会那么的无聊。

空间方面无愧于中大型轿车的身份，满足家用或者商务接待需求都没有什么问题，而且由于采用了CTC车身电池一体化技术，电池包对于车内空间侵占的相对小一些，所以后排的坐姿并不会特别怪异。

配置方面，2023款零跑C01标配了L2别辅助驾驶功能、倒车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天幕、自动雨刷、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒、自动空调以及后排出风口等功能。

电悔锋扰池方面，525km续航版本搭载的是容量为62.8kWh的磷酸铁锂电池组；606km续航版本搭载的是容量为78.54kWh容量的磷酸铁锂电池组；717km续航版本搭载的容量为90kWh的三元锂电池组；四驱版本的电池组容量同样是90kWh，但CLTC工况续航里程为630km。

结束语

整体来讲，零跑C01这款车型外系运动感营造的比较到位，内饰简洁中也不失科技感，空间和配碧旦置也有着比较强的实用性，空间和续航表现也能够满足需求，确实是一款性价比相对出色的产品。

不过，零跑目前还没有在品质或者稳定性方面赢得消费者的信赖，或许这就是销量不甚出色的原因。

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长超5米,入门续航超500km不到15万起,零跑C01

都知道国内汽车市场非常卷，但谁也没想到零跑汽车能这么卷。在2023年3月份，零跑汽车推出了2023款零跑C01，本来只是一次年度改款理应没什么亮点，但是通过对配置调整，让这款车型的指导价足足降低4.4万元。如果各位对于零跑C01这款车型有一定了解，一定会知道这是一款中大型纯电动轿车，所以在价格调整之后，2023款车型的起售价仅为14.98万元，足以让该车性价比没有对手。

15万可以买到一款中大型纯电动轿车，确实是只有零跑C01这一款车型可以做到，像比亚迪汉EV、蔚来ET7或者是飞凡F7等同级竞品，售价最低也得在20万多，所以买零跑C01低配买不到其它同级车型，买其它车型低配的价格又能买到零跑C01高配，说它是“卷王”没有任何不妥。不过话说回来，在如此高的性价比前提下，零跑C01还有足够的产品亮点说服消费者买单吗？咱们今天就来聊一聊。

开头也提到了，作为年度改款，2023款零跑C01主要是针对价格与配置进行调整，在设计上依旧保持家族语言。像前脸部分，封闭式格栅是纯电动车型惯用设计手法，带来了不错时尚感与科技感，而且零跑C01采用了贯穿式大灯组，细长条状的LED日行灯带也带来了较高辨识度。不过灯光配置有些一般，自适应远近光、转向辅助灯等功能是全系均无，如果说中低配没有还能理解，高配依旧没有搭载就有些说不过去了，毕竟竞品已经做到了标配。

而作为一款中大型定位的纯电动轿车，零跑C01尺寸一直都是同级主流水准，从具体数据来看，5050*1902*1509mm的长宽高甚至要比一些竞品略微优秀，2930mm轴距也没啥大问题，满足对空间的基本要求肯定不在话下。同时也得益于尺寸优势，零跑C01车身看起来也足够修长，尤其是溜背车身与无框车门相搭配，更是带来了年轻消费者喜欢的运动感，所以这还是一款轿跑车。至于说18英寸轮毂，这一配置全系标配挺厚道了，且提供多种样式可选，满足不同消费者的审美。

来到尾部，因为溜背式车顶的设计，所以看起来较为短小精悍，搭配后备厢上翘起的小鸭尾，运动感是没有值得吐槽的地方了。而尾灯组也和前大灯组成呼应，贯穿式设计配合较为精致的内部结构，点亮后也无需担心辨识度，而透明灯罩的使用也间接提升了运动感。

进入车内后，零跑C01主要是营造科技感，所以新车应用了三块液晶屏，分别是10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，而这一配置也是作为车系标配，在15万不到的价格有这样的科技氛围，说实话找不到第二家。再就是车内做工和用料也挺用心，像实拍这款车型就属于最低配，但米色内饰带来了不错高级感，双辐式多功能方向盘握感也很出色，想想15万可以买到的合资紧凑型轿车，谁能有这样表现？

至于说功能配置，525舒享版是作为最低配车型，L2级别驾驶辅助系统没有缺席，而606智享版及以上配置则是多出更多主动安全功能，但结合零跑C01售价，每款配置车型都能够在同价位没有对手。且电动后备厢、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热、12喇叭音响等功能要么标配要么就是全系支持选装，1.6万元的选装价格也不算贵，还多出19英寸轮毂。

对于消费者来说，还需要考虑一下实用性，零跑C01作为中大型轿车，尺寸过关就意味着空间还不错。而前排座椅采用了一体式运动型设计，Nappa真皮包覆不仅手感出色，坐起来也确实很柔软，配合加热通风和按摩功能应用，日常代步简直不要太惬意。以身高1.8米体验者的试驾结果来看，前排调整好座椅可以获得一拳左右头部余量，后排腿部空间在两拳多，即便是一家四口人同时坐进去也不会觉得拥挤。

最后聊聊动力，2023款零跑C01有五款配置可选，续航分为四种，CLTC工况下分别为525km、606km、717km以及630km，如果以续航717km版本为例，21.68万元的售价也不算贵，因为同样续航水准的比亚迪汉EV需要25.98万元。而加速表现上，零跑C01除顶配车型以外，基本都是7秒级，因为搭载了同一调校的后置单电机，可以满足对性能的基本要求。如果预算足够，顶配四驱版在选装全配套装后，可以带团锋来3.9秒加速体验，在25万区间也是没有对手。

总结：零跑C01在性价比这一块确实无可挑剔，不仅价格足够亲民且功能配置丰厅正富，还有不错续航表现，对于预算不足塌伏晌的消费者来说是一个好消息，现在购车也不用担心后期再降价，因为基本没有降价空间了。不过靠着低价换市场，对于品牌形象没有什么好处，尤其是零跑C01还定位在中大型轿车，所以未来如何定位其它新车型，需要零跑仔细考虑清楚。

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